對于中國汽車工業來說，在傳統燃油車領域已經落后了其他汽車工業強國達數十年的時間，雖然近幾年奮勇直追，但是差距依舊明顯。因此在新能源汽車這個全新的起跑線上，中國立志要“換道超車”。那么經過這些年的發展，中國的新能源汽車產業是不是真的走在其他國家的前面了呢？云南充電樁廠家帶你探究一二。

2008-2018年(nian)，全(quan)球(qiu)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)復合(he)年(nian)均增長(chang)率（CAGR）為99.4%，尤其是自2011年(nian)以后，全(quan)球(qiu)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)進(jin)入(ru)快速增長(chang)通道。而(er)中(zhong)國新能源(yuan)市場高速增長(chang)的(de)起點(dian)較晚，為2013年(nian)。但(dan)僅僅用了6年(nian)的(de)時間，2018年(nian)中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)銷量就(jiu)達(da)到了101.9萬輛(liang)，同比增長(chang)83.2%。2013-2018年(nian)的(de)復合(he)年(nian)均增長(chang)率高達(da)134.2%，遠超(chao)世界(jie)平均水平。

憑借著如此迅速(su)的銷(xiao)量增長(chang)，中國新能源汽車(che)銷(xiao)量在全球的占比也(ye)越來越大。2018年，中國的銷量就占到了全球總體銷量的54.6%，是當之無愧的全球大新能源汽車市場。今年上半年這一比例仍在擴大，達到了56.6%。與此同時，歐洲市場和美國市場的占比分別為22.2%、13.3%。

當(dang)然，中(zhong)國(guo)在新能(neng)源汽車市場的領先不僅(jin)僅(jin)體(ti)現在新車銷(xiao)量方面，還包括新能(neng)源相關配套設施的建(jian)設方面。根據(ju)彭(peng)博(bo)新能(neng)源財經和中(zhong)國(guo)電動汽車充電基(ji)礎設施促進聯盟的統計，截至今(jin)年9月底，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁共466101個，其中數量多的省市依次為江蘇省（5.57萬個）、廣東省（5.54萬個）、北京市（5.43萬個）、上海市（5.33萬個）和山東省（3.04萬個）。

相(xiang)比(bi)之(zhi)下，BNEF的數據顯示，截止至今年6月25日，美國共有充電樁60652個，加州配備的數量多，為1.9萬個，不過這也僅僅和中國平均每月增加的數量的相當。充電樁數量僅次于美國的是荷蘭，共計5.68萬個。而傳統汽車工業強國中，法國、德國、日本的充電樁數量分別為5.02萬個、3.29萬個和3.18萬個。這樣看來，部分國家全國的充電樁數量甚至還沒有中國的一些省份多。

如(ru)此(ci)不遺余力地建設(she)充電(dian)樁等新能源(yuan)基礎設(she)施(shi)，自然是(shi)為了大程度減少消費(fei)者在使(shi)用新能源(yuan)汽車期間的后顧(gu)之憂(you)，為車主們帶來(lai)方便(bian)。與此(ci)同(tong)時，充電(dian)樁等設(she)施(shi)的覆蓋面積越大，也能在一定程度上刺激消費(fei)者選擇(ze)新能源(yuan)車型。

不過(guo)這并不意味(wei)著中(zhong)國(guo)(guo)的(de)新(xin)(xin)能源汽(qi)車市場就是一片大好的(de)前景。進入下半(ban)年，中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車銷量已經(jing)連(lian)續3個月下滑，7-9月的同比下滑幅度分別達到了3.8%、21.7%和34.8%，不僅跌幅逐月遞增，月度跌幅也遠遠超過了乘用車市場的整體跌幅。究其原因還是市場需求的下滑以及補貼的大幅退坡所致。

而(er)且(qie)，目前國內新能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)銷量很大一部分依賴于城市出租車(che)、網約車(che)、共享汽(qi)(qi)車(che)等渠道，其中營運車(che)輛的(de)占比(bi)從2017年的9%，上升到了今年1-7月的30%。而個人用戶中，又以部分限購城市的消費者為主，不過這一現象正在得到改善，非限購城市的用戶比例已經從2015年的41.4%提升到了今年1-7月的51.8%，未來這一比例有望進一步提升。

總體(ti)來看(kan)，國內新能源汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)(chang)在多年相關政策的扶持之下，依(yi)舊沒(mei)有(you)形成真(zhen)正的以市(shi)(shi)場(chang)(chang)為導向的驅動(dong)力，整(zheng)體(ti)行業(ye)對(dui)于(yu)政策的依(yi)賴依(yi)然十分明顯。而此前涌現的一大(da)波新能源汽(qi)車品牌和廠商，在補貼退坡以后成本陡然增加，或許(xu)將面(mian)臨(lin)一次(ci)較大(da)的清洗(xi)。

所以，中國在新能源汽車(che)領域所取得的(de)(de)成功僅僅是(shi)暫(zan)時的(de)(de)，而(er)且是(shi)無法(fa)持續發展(zhan)的(de)(de)。如何充(chong)分(fen)調(diao)動(dong)個人消費者積極性(xing)，真正以市(shi)場(chang)為導(dao)向，減少政策等相關因素(su)的(de)(de)影響和推動(dong)，才是(shi)現(xian)階段亟需解決的(de)(de)問題。