后補貼時代，充電樁又將如何布局？

充電樁不僅是一款流通的商品，而且與人們的生活息息相關，并且影響著新能源汽車用戶的健康安全，所以國家在加大扶持力度的同時，應加大的監管力度，在生產層面和流通層面雙重把關；針對充電樁使用率低的問題，不僅是買了充電樁放在社區、公共場所就可以解決問題，完成任務，應該因地制宜，針對當地的人流量、電動車用戶布置充電樁，增加或者是減少，都應該科學化的配置。

實際上，僅靠充電業務，刨除各項成本，充電運營公司很難實現盈利，必須降低成本，開拓其他的盈利模式。只有充電運營公司實現了盈利，才能夠向物業公司分利，實現對分散充電樁的良好運營。

充電運營企業不能僅僅是忙于跑馬圈地，擴張市場份額，還是要回歸對既有資源的管理。

充電樁的建設可以采取集中社會力量共建的方式。這樣可以降低成本，減輕充電企業負擔。目前已有一些充電運營企業采取這類方式進行充電樁的建設。比如通過投資方、運營方和場地資源方有效整合社會資源、對成本進行分攤，根據投資比例分享收益。

隨著新電改政策的推行，社會資本也可以成立售電公司，以批發價格獲得電力，以零售價出售。充電樁運營商可以利用這一政策利好，獲得相關資質，賺取電價差。

針對充電樁與停車位之間的矛盾，一些充電樁運企業開始把停車位劃入自己的經營范圍。通過租賃停車位，整合停車場地資源，實現停車與充電的的靈活轉換；同時通過停車位收入反哺充電營收。不過這將會進一步加重前期投入成本。

針對充電樁質量的問題，新能源汽車發展初期，就有前車之鑒，而今補貼退坡之后，加上動力電池白名單的取消，直接將我國的車企和電池供應商暴露在汽車市場競爭之中，致使一些混補貼度日的企業紛紛推出汽車市場，此項措施并不是不保護我國的新能源企業，而是促進了我國新能源趨勢科學的發展，就此而言，充電樁遇到同樣的問題，但是需要時間來過渡一些質量不過關的企業，剩下的企業促進社會發展，現今而言，政策紅利轉換就像一把雙刃劍，挑戰與機遇并存，帶來一些問題的同時，也看到了廣闊前景。