選擇換電池的優缺點

早在2016年，北汽新能源就對電動出租車的發展做出了規劃，并且自己組建換電站，對于北汽新能源的出租車進行可換電池的服務。由于類似營運車輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無法使用一天，那么如果選擇充電，出租車司機一定“等不起”。因此，換電池成為了適合的方式。

不過，盡管換電站便捷又高效。但是對于一般汽車企業來說，專門建設換電站的人力和財力都不小，并且換電站需要較大的占地面積，并不是輕易就可以建設的。如今蔚來汽車也打出“換電”的理念，在高自動化的換電站實現快速換電，不過，從北京這樣的一線城市來看，蔚來也只建立了兩個換電站，可見其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實不容易。據為你解答充電樁在未來的市場發展前景" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline;">云南充電樁廠家調查看來，目前我國新能源電動汽車用戶并不占大多數，如果沒有充足的換電用戶，那么換電站的成本或許都收不回來。如果換電站由其他公司組建，那么，對于不同品牌的車型需要有不同的電池型號以及容量，這不僅為換電站帶來了巨大壓力，還會造成大量庫存以及管理成本，同樣沒有海量的用戶的話，或許很難運營下去。

今年6月，發改委、生態環境部、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》。方案中曾提到新能源汽車行業應逐步實現電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。

熟悉新能源電動車二手車保值問題的人都知道，電動車在使用三年之后貶值率極高，百萬元左右的特斯拉三年后基本損失百分之八十的價格，而一般品牌電動車一年以后基本會超過五成的折舊率，這對于購買電動車的消費者來說十分不劃算。原因就是電池的折舊率以及電池狀態的不確定性問題。并且，目前我國二手車市場還沒有一個完善的鑒定體系來鑒定二手電動汽車，所以在電池價值要占到接近半臺車的價值時，電動汽車往往因為電池綁定在車上而“不值錢”。